快捷搜索:  as  test  1111  test aNd 8=8  test++aNd+8=8  as++aNd+8=8  as aNd 8=8

网赌赢800万:蔚来联手Mobileye 中国新造车公司首次结盟世界级自动驾驶研发企业



蔚来官方发布与天下顶级 ADAS 霸主 Mobileye 杀青计谋相助。噱头一点儿讲,这是中国新造车公司首次订盟天下级自动驾驶研发企业。

这事儿一出,立即激发了广泛的评论争论,看多或看空蔚来的群体各不相谋。不少人还将昨天蔚来猛涨 36% 的股价归因于 Mobileye 相助的助推。

我们该若何看待这一相助?

为什么是晚 23:10?我当时感觉这个光阴点很不蔚来。按照蔚来过往的气势派头,哪怕是一个小型的 Workshop 也会提前筹备,以期取得最好的传播效果。这种“忽然打击”更像特斯拉的气势派头。

谜底很快揭晓——在蔚来官宣相助的同一时候,Mobileye 总裁、CEO & CTO Amnon Shashua 在耶路撒冷的 Mobileye 总部召开投资者峰会,发布了 Mobileye 接下来的一系列大年夜动作——而与蔚来的计谋相助,是此中之一。

从双方看护布告来看,蔚来的看护布告更普通、偏大年夜众传播,而 Mobileye 则延续了其一如既往的高信息密度的风格。

蔚来将相助概括为两件事:“与 Mobileye 合营打造 L4 级别自动驾驶车型”、“Mobileye 批量采购蔚来分外版车型用于智能出行办事”。对付双方相助的细节,蔚来着墨不多。

但从 Mobileye 的看护布告及其投资者峰会的分享来看,蔚来的自动驾驶计谋呈现了必然程度的调剂,双方的相助也将孕育发生广泛而深远的影响。

蔚来订盟 Mobileye,转向纯视觉 L4?

抛开 2016 年与特斯拉争端名声大年夜噪不说,从 2008 年头?年月次商业化至今,Mobileye EyeQ 系列 ADAS 产品累计发货跨越 5000 万套,自 2014 年举世 ADAS 领域爆发以来,Mobileye 的复合年均增长率高达 44%。

能取得上述成就,得益于 Mobileye 在谋略机视觉 + 强化进修技巧驱动的 ADAS 领域有着深挚的技巧积淀。

在蔚来的看护布告中,我们看到 Mobileye 被隐隐阐明为“供给领先的 Mobileye EyeQ 系统芯片及相关软件”。而在 Mobileye 的自动驾驶汽车上,我们也没有看到范例的花盆式的激光雷达。这是否意味着,蔚来汽车的 L网赌赢800万4 级自动驾驶技巧将扬弃包括激光雷达在内网赌赢800万的多传感器交融路线,转向纯视觉 L4 感知路线?

事实上,早在今年 5 月,Mobileye 就发布成立了全新的传感器部门 LiDAR.AI。这个部门的名字已经异常阐明问题,该部门团队来自 Mobileye 母公司 Intel 于 2018 年 11 月收购的创业公司 Eonite Perception,后者致力于使用激光雷达进行 3D 测绘、跟踪和识别。

而在 Mobileye 官方的自动驾驶汽车感知系统视频中,明确阐清楚明了自动驾驶汽车的三层感知分手为:摄像头、毫米波雷达 & 激光雷达和高精舆图。

在另一张图中,Mobileye 还给出了毫米波雷达 & 激光雷达的详细结构位置。当然,Mobileye 终究视觉发迹,对付毫米波雷达 & 激光雷达,Mobileye 的定位是作为感知备份来实现感知系统的冗余,这也就意味着在 Mobileye 的自动驾驶系统中,摄像头作为主传感器的职位地方仍旧弗成撼动。

你可能会说,这只是 Mobileye 的自动驾驶系统,和蔚来相助的到底是不是这套系统还不必然呢。

别急,继承往下看。

蔚来和 Mobileye 若何分工?

这是所有关网赌赢800万心蔚来的群体都在关注的一个问题。在 Mobileye 官方看护布告的 How it works 部分,Mobileye 具体先容了双方在相助中要做的事情。

简单来说,Mobileye 将为蔚来的 L4 级自动驾驶套件,该套件包括 EyeQ 系列芯片、硬件、驾驶决策、安然软件和舆图绘制办理规划。而蔚来认真完成基于 Mobileye L4 级自动驾驶套件的自动驾驶汽车的工程化、集成和批量临盆。

那么这里的 L4 级自动驾驶套件是什么呢?在看护布告的下方,Mobileye 做了具体的解释,包括需要的硬件、驾驶决策以及安然软件。

硬件:EyeQ5 芯片、摄像头、毫米波雷达、激光雷达、供电、调制解调器、GPS 和其他机器组件

驾驶决策:Mobileye 专有的强化进修算法、路径筹划与决策能力

安然软件:Mobileye 的 RSS 责任敏感安然模型,赞助自动驾驶汽车开放透明化的安然决策

也便是说,在 L4 级自动驾驶汽车的研发上,蔚来大年夜幅调剂了 NIO Platform 1.0 期间 ADAS 自立研发的策略,将软硬件研发的重心由自立研发改为与天下级自动驾驶企业相助的形式。

但我们都知道,蔚来在中美两地搭建了规模宏大年夜的自动驾驶研发团队。除了 NIO Pilot 的迭代优化,以及前文提到的“L4 套件的工程化、集成和批量临盆”。这支团队还会做哪些事情?更准确地说,在此次相助中,蔚来还认真哪些事情?

在 Mobileye 的投资者峰会上,Amnon Shashua 用一页 PPT 进一网赌赢800万步阐清楚明了与蔚来的相助细节。

简单来说,Mobileye 将认真 L4 级自动驾驶套件的硬件设计和软件(HW design+ SW)以及高精舆图,重点来了,蔚来认真的部分除了前面提到的工程化集成和批量临盆,还有申请中国舆图天资。

对自动驾驶汽车来说,舆图有多紧张?再贴一次前面的截图:在 Mobileye 来看,舆图和摄像头、毫米波雷达 & 激光雷达并列,是自动驾驶汽车三层感知之一。

这也就回答了另一个问题:为什么 Mobileye 要跟蔚来相助?

在 2016 年的 CVPR 会议上,Amnon Shashua 首次先容了 Mobileye 的视觉高精舆图及定位规划 REM(Road Experience Management),该规划致力于以低资源众包的形式绘制覆盖举世的高精舆图办理规划。

跟着 2018 年 EyeQ4 芯片量产装车,REM 项目正式启动。时隔一年,REM 进展若何呢?

以上是 REM 在欧洲和美国的进展,Mobileye 估计在 2020 年 Q1 完成全部欧洲的覆盖,并在 2020 岁尾覆盖美国大年夜部分地区。

那么举世最大年夜的汽车市场中国呢?

作为举世最大年夜的汽车市场,也是 Mobileye 举世四大年夜区域市场(中、美、欧、日韩)中增长最快的市场,Mobileye 用一句话来总结 REM 在中国的进展:在监管限定下开释网络数据的计谋时机。(Unlocking strategic opportuniTIes for harvesTIng data under regulatory constraints.)

这是面向投资人的委婉表述,不虚心地说,REM 项目启动一年以来,在中国的进展为零。

而另一方面,蔚来 ES8 是举世首款搭载 EyeQ4 芯片,支持 REM 项目的车型,量产光阴早于新宝马 X5、新日产天籁和大年夜众第九代高尔夫。这险些已经昭示:REM 在中国的推进存在一些技巧和商业化之外的寻衅:监管难题。

在 Mobileye 的商业化蓝图中,计划于 2022 年景为端到真个自动驾驶出行办事供给商(E2E MaaS provider),同时将自动驾驶办理规划(Self Driving SoluTIon)供给给其他出行办事运营商。

这两点与文章开首蔚来看护布告中提到的“与 Mobileye 合营打造 L4 级别自动驾驶车型”、“Mobileye 批量采购蔚来分外版车型用于智能出行办事”完全同等。

而这里的背景是,截至 2019 岁尾,中国大年夜陆的 REM 舆图一帧未摄。

有鉴于此,蔚来和 Mobileye 的相助,及双方的分工也就迎刃而解了。

蔚来调剂的背后

蔚来开创人李斌曾在多个公共场所表示,举世范围内有能力进行自力正向研发智能电动汽车6 大年夜核心技巧的只有特斯拉和蔚来。这 6 大年夜核心技巧分手是:电机、电控、电池包、数字座舱、智能网关、自动帮助驾驶。

对付自动帮助驾驶,蔚来的策略从“自力正向研发”变成了如今“与顶级供应商相助研发”,这样的调剂意味着什么?

摆在我们眼前的事实是,站在 2019 年,举世范围内坚持自力正向研发自动驾驶技巧的头部车企,只剩特斯拉一家。无论是大年夜众、通用、疾网赌赢800万驰、宝马照样你所熟知的任何一家汽车巨子,无一例外都选择了订盟。

自动驾驶汽车涉及的跨学科技巧和财产链是如斯之长,以至于体量数十倍以致百倍于蔚来的巨子纷繁选择合纵连横、协同作战,以寻求更大年夜的胜算。

但 Mobileye 必要回答一个问题:为什么是蔚来?

从商业角度看,作为举世首个采纳 EyeQ4 芯片的车企,蔚来在 Mobileye 的相助伙伴列表中盘踞侧紧张位置。但单从这一点,还不够以阐明问题。宝马或大年夜众的订单分分钟后来居上反超蔚来。

从技巧分工的角度,蔚来的中国企业身份受益颇丰。高精舆图是自动驾驶汽车商业化弗成或缺的一部分,这已经成为行业的广泛共识(特斯拉除外)。在 Mobileye 的十年增长计谋中,增长最快但监管最强的中国市场不停是其商业化蹊径上的拦路虎。

着末,从商业化光阴表来看,蔚来 NIO Platform 2.0 的首款车型筹划于 2022 年上市,而 Mobileye 的自动驾驶办理筹划定在同一年商业化。双方迫切且步调同等的商业化光阴表,也起到了紧张感化。

层层筛选下,跟 Mobileye 经久互信的、具备迫切 L4 级自动驾驶技巧商业化需求的中国车企,除了蔚来,还有谁?

着末的问题留给新造车阵营:对付 L4,蔚来已经出牌了,你们呢?

免责声明:以上内容源自网络,版权归原作者所有,如有侵犯您的原创版权请告知,我们将尽快删除相关内容。

您可能还会对下面的文章感兴趣: